日期：2018-3-22（原创文章,禁止转载）
危化运输安全涉及民生，抓好“车”这一关键环节，对防范道路交通危化事故能起到事半功倍的作用。从2015年1月1日起，运输丙酮、苯、甲醇等17种液体危险货物的罐车，如果没有加装紧急切断装置且无安全技术检验合格证明，将不能北京癫痫病专业医院通过年审并被注销其道路运输证，从而成为“黑车”。
抓住罐车安全“牛鼻子”
据统计，我国成品油年产量约3亿吨、硫酸年产量7治疗癫痫的最新办法600万吨、甲醇年产量2600万吨，这些产品基本上都需要采用液体危险货物运输罐车，通过道路进行运输。截至2013年年底，全国道路危险货物运输车辆保有量31万辆，其中罐车16万辆，占比超过50%。根据经验，罐车发生事故的概率及造成的事故损失比其他类型危险货物运输车辆要高很多。今年发生的晋济高速公路“3·1”事故和浙江桐庐“5·18”四氯乙烷泄漏事故，2012年发生的包茂高速公路“8·26”事故和广东“6·29”特大油罐车泄漏事故，以及2005年发生的京沪高速公路“3·29”液氯泄漏事故等，都是液体危险货物罐车被追尾、侧倾而导致危险货物泄漏，最终造成了巨大的生命财产损失。
“因此，液体危险货物罐车应当是我们监管工作的重中之重。管好了液体危险货物罐车，就会极大地降低道路危险货物运输事故风险，减少事故损失。”战榆林表示。而加装紧急切断装置就是提高危化罐车的重要技术手段之一。在槽车的装卸、行驶过程中，如果槽车发生液体泄漏，紧急切断装置可以迅速阻隔液体，避免大范围液体泄漏，给危化品运输又上了一道保险。
五部门两次发文促加装
晋济高速公路“3·1”特别重大道路交通危化品燃爆事故后，国家安监总局、工信部、公安部、交通运输部、国家质检总局5部门于2014年7月7日发布了《关于在用液体危险货物罐车加装紧急切断装置。
但在记者采访过程中，也出现不同的声音。“说实话，从发文到执行，一共只有不到5个月时间，而且一开始没有明确货物范围，很多企业都在观望，现在出了名单，我们10来台车一下子装也来不及。”一位小型危化车队的队长这样表达不满。
另据一位不愿透露姓名的业内人士指出，目前我国危化物流运输整体管理较混乱，非法改装和偷运现象屡禁不绝，新办法出来后，如果不严格检查，74号文件的安管初衷恐怕难以实现。而记者在采访中也发现，相当一部分危化物流企业的运输车辆是使用外包车辆的，他们并不直接管理车辆，只是寻找有资质的车队进行合作。
对此，战榆林指出，目前，道路危险货物运输车辆装备管理涉及多个部拉萨治疗癫痫权威医院门，由于有效的部门协同机制尚不完善，在车辆设计、生产、检验等过程中存在的安全风险很容易累积，并最终流转到末端——道路运输行业，给交通运输部门的安全监管带来很大难度，也给运输企业安全生产带来很大隐患。因此，在现有体制情况下，交通运输部门应当严把危险货物运输车辆装备的技术关，加强协调其他监管部门，确保合法合规的危险货物运输车辆及装备进入运输市场。今后要探索建立运输车辆装备缺陷信息的采集、上报、处理工作机制，形成道路危险货物运输车辆装备安全闭环管理。
