日期：2018-2-1（原创文章,禁止转载）
奇瑞当技术一哥 瑞虎7征服戈壁和媒体
南宁癫痫就在几天前，一则量产车夺得环塔比赛冠军的新闻刷爆朋友圈，奇瑞的瑞虎7作为一款纯量产车型，陕西中际医院联系电话不仅成功完成了通常仅由改装赛车才能完成的比赛，而且一举获得了冠军。这种实打实的成绩当然令人惊讶，但更难得的是，我们居然实地体验了瑞虎7的这一越野表现。在经过与环塔接近的越野赛道驾驶，以及正常的公路试驾后，一车媒体无癫痫病人不能吃什么不对瑞虎7的精良表现表示肯定。
实际上，这次体验活动，是奇瑞为瑞虎7专门举办的“奔跑吧瑞虎7！我是车手挑战营”活动的总决赛，与我们一同驾驶瑞虎7的，还有从全国3万名选手中脱颖而出的30位赛车。而我们体验的车型，正是刚刚上市不久，即搭载了1.5T发动机和6速双离合变速箱的瑞虎7Sport车型，不论是越野赛道比赛还是道路试驾，车辆均为这批未经任何改装的原厂量产车型。
动力不俗 满载5人加速轻松
瑞虎7这台1.5T涡轮增压发动机，代号为E4T15B，是奇瑞在E4T15基础上优化而来的一台新发动机，最大热效率达到世界领先的37.1%，最大输出功率为该发动机最大功率108kW（升功率72kW/L），最大扭矩210Nm（升扭矩140Nm/L）。而得益于非常棒的轻量化设计，瑞虎7Sport整备质量只有1350kg，较同级竞品轻了200-300kg，因此其吨功率达到了75kW/T,这一数据同样优于大多数竞品车型。
而搭配了传动效率超过90%的6速双离合变速箱，瑞虎7Sport的动力表现，远比我们看到1.5T这个发动机排量后想象得好。
对于双人（驾驶员+领航员）的赛道驾驶而言，这样的动力实际上是过剩的，因为越野道路沙石覆盖，发动机动力输出过大很容易导致车轮打滑，尤其是瑞虎7Sport这样的前驱车型。但即便如此，在越野赛道中，瑞虎7Sport加速依然较快，相对于精品车，瑞虎7Sport的驾驶表现明显轻盈许多。
而在铺装路面上，瑞虎7Sport的动力表现才对消费者有意义。由五个媒体同乘一辆瑞虎7Sport，即便如此，瑞虎7Sport的动力表现都非常令人意外。
首先是加速能力远超预期，在平直且大风路面上，瑞虎7Sport在80km/重庆癫痫治疗最好的专科医院h前能够保证持续、稳定的加速表现，前半段甚至有一些推背感。而加速能力要在120km/h之后才会有较为明显的衰减，但深踩油门速度依然上升较快。
其次是极速非常高，虽然瑞虎7Sport的速度表极值为220km/h，但我们在大风不断的路面上将瑞虎7的极速推到了201km/h。
总而言之，作为一辆以家用为目的的城市SUV车型，瑞虎7Sport的动力表现是令人满意的，不仅仅可以满足日常使用，偶尔小小运动一下也是绰绰有余。
变速箱匹配优秀 无顿挫、够舒适
对于奇瑞首次使用的6速DCT双离合变速箱，一行的媒体给出了非常高的评价，用某媒体的话说，就是仅次于思域这样极个别车型的表现。
双离合的特点是换挡时间短、传动效率高，但目前市场上大多数双离合，尤其是6速双离合，都会有低速顿挫、换挡反应延迟较大的问题。但是显而易见的是，瑞虎7Sport所搭载的双离合，解决了大部分上述问题。
我们在试驾的过程中，不论是越野赛道驾驶还是公路驾驶，瑞虎7Sport的换挡都没有出现过明显的顿挫，而其换挡反应时间虽然还是比成熟的AT略慢，但已经好于大多数双离合变速箱车型了。
在普通道路上全程开启空调，且以60-80km/h的速度行驶了1.5个小时后，瑞虎7Sport的行驶油耗落在了6.4L/100km。继续行驶1.5小时，且多次驻车休息后，瑞虎7Sport的油耗大约为7L/100km，我们认为这一油耗同样较低，略好于我们对其预期表现。
高速稳定性超赞 大风中200km/h不飘
由于气动/地盘等方面设计取向不同，人高马大的SU青少年癫痫病因V车型通常并不适合高速行驶，但瑞虎7癫痫病该如何治疗显然不信这个邪。
正如上文所述，我们在百里不见车、五级以上大风不断的戈壁公路上体验了瑞虎7Sport的高速表现，发现瑞虎7的高速行驶稳定性非常优秀，在常见的高速超车速度160km/h以内，车辆不会出现任何的不稳定感。而即便在极速 201km/h的速度下，稳定性表现与160km/h下没有明显区别。稳定的行驶表现保证了驾驶员的高速行车信心。
如此优秀的高速表现，证明了瑞虎7Sport在地盘设计上的实力。而奇瑞表示，瑞虎7Sport优化了转向性能，新车的转向助力在保证了转向易用性的同时，比老款车型更稳，助力更加合理。
而在越野赛道中，笔者的感受是瑞虎7Sport十分容易驾驭，例如指向性精准，且方向盘不会出现明显的打手问题，方向始终稳定，车辆表现出了良好的驾驭性。
舒适性提升 噪音、震动表现更好了
在去年对手动档瑞虎7试驾时，笔者就对瑞虎7的噪音、震动表现做出了极高的评价。这次在戈壁滩上试驾新的瑞虎7Sport，其NVH表现又有了明显的提升。
笔者能够明显感到的提升，来自于后排的震动表现。车辆高速行驶在铺装路面上，后排乘客能够感受到的细微震动非常有限，甚至除非仔细、可以去感觉，否则完全可以忽略细微震动，后排的乘坐舒适性较老款车型明显提高。
在噪音方面，我们发现即便以120km/h的速度在大风中行驶，车内的噪音也不会影响乘员间的交流，甚至前后排交流，更不会影响到乘员的休息，长时间驾乘不会有疲劳感。
竞品车被开坏 衬托瑞虎7Sport可靠性
在症状性癫痫越野赛道驾驶体验中，奇瑞安排了博X和GXX两款竞品车新车，作为媒体对比试驾车型。每一名参与体验的媒体，在赛道二号计时点处需要选择一辆竞品车进行换驾体验，驾驶竞品车驶过长度约1km、难度较低的越野路段。
然而并不是所有媒体都完成了这一体验，因为其中一辆竞品车在被试驾过几次之后，转向机损坏无法继续驾驶。
这一小插曲反而表现了瑞虎7Sport过人的可靠性。除了由于赛车手不当的驾驶方式造成的部分车型损坏外，如悬架、轮胎等，参赛的瑞虎7Sport经受住了30名车手和近40名媒体在50℃戈壁滩上的极限暴力驾驶。这些车型在第二天的道路驾驶中，同样没有出现问题，且没有出现异响等自主车型常见的小问题。
最直接的例子是，部分媒体一直担心瑞虎7Sport的双离合经不起折腾。但在气温超过50℃的戈壁滩上，不论是持续一天的越野赛道暴力驾驶，还是铺装道路上平均160km/h、极速201km/h的极限驾驶，瑞虎7的双离合都勤勤恳恳，没有出现任何故障。只有在高速极限驾驶之后，驾驶员媒体反应变速箱出现轻微反应迟钝，怀疑有过热情况，但没有实际测试数据。车辆也可以继续正常驾驶。
体验小结
一直以来，奇瑞都以低调的工程师形象示人，其新的产品又再次加深了我对奇瑞的这一印象。实际上，相对于颜值、配置等，上文提到的发动机、变速箱、操控性、稳定性、NVH以及可靠性等方面，通常被我们称为“看不见的地方”，通常也是自主品牌比较薄弱的地方。而与其他自主品牌在颜值、配置方面大力投入不同，奇瑞一直都在“看不见的地方”努力。瑞虎7Sport在这些看不见的地方的表现，说明奇瑞的努力正在获得回报，也让奇瑞稳居国内汽车圈技术一哥的地位。
在市场竞争日益激烈、消费者日趋成熟的背景下，奇瑞深耕技术的路线是唯一可以冲破合资品牌限制，实现自主品牌跨越式发展的道路。而随着瑞虎7这样具有优秀品质的产品逐步走上市场，奇瑞也必将带领自主品牌逐步改变品牌形象，让消费者对自主品牌有一个全新的认识。
